Группа Титановые велорамы РАПИД размещена в разделе Велосипеды. Официальный домен/сайт rapidtitan.
Блокировка
Нет ограничений
Видимость
открытое
Верификация
Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте
Популярность
У сообщества нет огня Прометея
ID
78303786
Домен
rapidtitan
Название
Титановые велорамы РАПИД
Статус
Описание
Титановые велорамы и компоненты РАПИД.
Компания Rapid основана в 1991 году группой специалистов аэрокосмической промышленности, владеющих технологиями изготовления изделий из титановых сплавов. Идея использования опыта оборонки для производства гражданской продукции воплотилась в создании титановых велосипедных рам. Первые образцы изготавливались на авиационном предприятии. За время создания, испытаний и отработки технологии сформировался коллектив единомышленников, организовавших впоследствии собственное производство, которое, начиная с 1995 года, является абсолютно независимым.
За время существования мы являлись серийными поставщиками рам за границу - в Америку (для Wolf Creek и RVT), в Англию (под маркой Titanium Red), во Францию (TecMo), в Германию (KOSMO) и т.д. За долгие годы работы с иностранцами наши изделия подвергались тщательному тестированию как спортсменами (журналы Bike-Sport, TOP Velo и др.), так и профессиональными тест-лабораториями. В результате проведения сертификационных испытаний рамы MCM-S в немецком центре EFBe был получен сертификат высшей степени Top performance sport frame.
В настоящее время основными потребителями нашей продукции являются велосипедисты (как любители, так и профессионалы) по всей России и ближнему зарубежью, есть небольшой процент иностранных заказчиков.
Закончен большой проект, публикацией которого мы документально , в картинках :) подтверждаем: мы делаем двухподвесные рамы и велосипеды , и мы так же делаем их не только с коробкой но и с ременной передачей. Встречайте! Трейловый +size двухподвес, на серийной раме нашего производства вобравший в себя изрядную часть наших технологий, Вес велосипеда 15.5кг (если с педалями), с дроппером, под который есть скрытая проводка будет немного потяжелей. Рама способна вместить покрышки не только 27,5+ (честных 3") но и 29х2.2", что при желании, может уменьшить вес велосипеда еще на 1.5кг. Теперь про раму: вес комплектной рамы в ростовке L (ETT 640+ современная геометрия) ( коробка С12 с шатунами пауком и манеткой + амортизатор + натяжитель + ремень и шкивы+ задняя направляющая ) 6,27кг, Ход подвески 140мм, размерность амортизатора 200х50, возможно исполнение как под втулки 12х142 так и буст версии. Рулевой стакан стандарта 1.5" , штырь 31.6, есть вход под скрытую проводку дропперов. Цена на комплект (описан выше) но с коробкой С1.6 амортизатором DT и трансмиссией в текущих реалиях начинается от 230тысяч рублей.
Посвятим отдельный пост рулям нашего производства, вызвавших заметные обсуждения, с лирикой и историческими экскурсами ) За более чем 30 летнюю практику много всяких разных рулей сделать пришлось. Изображений большинства не сохранилось. Кое-что особо пытливые могут найти в глубинах нашей ветки. Поэтому картинки будут из сохранившегося и более менее актуального в настоящее время. Если как-то структурировать все разнообразие рулей, то его можно вполне сократить до 4 типов.
1. Прямые. (с загибом менее 12гр) таких сделали больше всего. Достоинства: малый вес, невысокая цена. Недостатки: малая жесткость, гнется. Поэтому не существуют длинней 580мм и только для катальцев легче 75кг, для тех кому титановый руль принципиален.
2. М-образные. утилитарно покатушечные для ситибайков, с намеком на туризм с разной степенью загиба стремящейся к 45градусам. Был сделан один - сварной концептуальный, широко известен в очень узких кругах, повторять не будем, т.к. весьма нетехнологичен (читая крайне дорог). В гнутом моно трубном варианте нереализуем технологически. Но да, эстетика получше остальных, оставим ее любителям концептов )
3. Самая многочисленная категория Н-образные с массой вариаций углов и соотношений длин элементов. Тоже сделано много, тоже гнулись при большой длине (и при центральной части руля из 22мм трубы). Именно от этого конструкция изменилась и средняя часть стала из трубы 32 (31,8)мм. Да, рули стали жесткими, но лучше жесткий руль (хотя он титановый, на титановой раме и вилке поэтому все не так однозначно )) и целый, чем гибкий и согнутый в дальнем походе. Но так уж исторически сложилось, что подходящих труб диаметрами 28мм и 30мм в номенклатуре всей нашей, не только велосипедной, продукции почти не встречается.
4. Н-образные с перемычкой. сюда входят и вариации Джонсбара и Молоко. Это самые популярные у туристов в последние годы варианты. В текущих реалиях цена на реплики (в картинках есть чертежи с допустимой кастомизацией) составляет 11.5 и 13тр соответственно.
5. Классические шоссейные бараны. делали как то, очень давно, в сварном исполнении. Ужасны. Больше делать не будем. Тем кому нужно могут купить у китайцев. Достоинства: Титановый. Баран. Недостатки: дорого. китайский. местами неудобная геометрия. невозможность скрытно или более изящно уложить проводку.
6. Новейшие Gravel bikepacking тренды от Salsa ))) позволяющие использовать МТБ тормоза и шифтеры. Конструктивно является вариацией пункта 4. Если рассматривать засветившуюся на пабликах corner вариацию. это гигантский вес, потому что сталь, (титан так не согнуть) эргономика относительно классического барана урезана , совместимость с мтб, компонентами тоже не полная. либо за счет эргономики. Нового ничего не увидели, и не такое делали ) История развивается по спирали. точно такую задачу но в более радикальном исполнении под использование гидравлических тормозов, когда на шоссейники их еще никто и не планировал ставить, да и слова Gravel тоже никто не знал мы решили 12! (двенадцать) лет назад. Эргономика ничуть не уступала шоссейному барану. стояли исключительно МТБ шифтеры и тормоза. Надо отметить, что с тормозами в те времена было намного лучше. И чтобы как то сохранить эстетику были использованы тормоза Formula ORO серии, гидролиния которых устанавливалась на мастер цилиндр через банджики и всю проводку можно было развернуть внутрь без жутких длиннющих петель. Так больше никто не делает и вряд ли будет, поэтому это не реклама нового- старого руля, который позволит получить шоссейную посадку на МТБ компонентах, сохранив удобства, но просто историческое отступление. На довольно древнюю технику, которая и сейчас выглядит на острие тренда. Нет, сделать конечно сможем, таких рулей было сделано, кажется, три штуки. Будет не сильно дороже версии популярных туристких рулей, но особых перспектив для них не видим. Во-первых, выглядит он все равно специфически, во-вторых, проводку всех современных гидравлических тормозов внутрь не развести и она будет оскорблять эстетическое чувство, да и давно уже налажен выпуск гидравлических тормозов в конструктиве классических пистолетов - самых удобных и проверенных временем так же и форма самих шоссейных баранов стала еще более удобной и разнообразной под различные задачи, да еще и с возможностью скрытно развести всю проводку. Так такие рули заинтересуют только любителей экзотики ) пояснительные картинки прилагаем.
Туринг. На пиньоне. С ремнем. Конфигурация и бюджет практически стандартные для таких велосипедов. Вес владельцев техники такого назначения не парит, только проверенные временем надежные решения. Ну кроме пиньона, хотя и он тоже давно и экстремально проверен, и проверяется, у нас найдется что показать, но потом ) Это далеко не самый тяжелый велосипед из тех что мы собирали. Из необычного, наша титановая реплика некоего "молоко" )
У нас есть, что показать) Начнем с гревела, а если точнее, с учетом полноценного 29" размера покрышек, уже полноценного монстр кросса на шоссейных и частично мтб, компонентах. Тут вам и Bikepaking ready, с багажником), бескамерная установка покрышек, кассета и кастомная лапка переключателя от Гарбарука, вес всего что на фотографии примерно 12.3кг бюджет 2600+евро
Тестово-настроечный выезд на новой игрушке при наличии только китай-телефона. Ввиду полного отсутствия предложений по необходимым велокомпонентам на рынке, кокпит, штырь, седло и педали - из того, что бы по рукой. Серебристые Хоупы оттуда же. Геометрия байка не дает опускаться в седло, интерес к работе вилки постоянно тянет туда, где нет асфальта, но низяяяя - игрушка чужая, ни дай Бог карбоновые обода покоцать))) Связка Лауфа и 3" покрышек не позволяет привыкшему ездить на тощих сликах человеку понять, работает таки вилка или нет... Чисто субъективно, отсутствие жесткой связи между ногами Лауфа на управляемости сказывается не лучшим образом. Если на плюссайзе или фэте, где покрышка живет своей жизнью, на это можно прикрыть глаза, то на более тонких колесах, полагаю, это будет ощущаться сильнее. В работе Пиньона, за время нашего с ним первого знакомства, изменений не обнаружено - все по-немецки точно, кроме известных багов переключения новой коробки на верхнем краю диапазона))) Но тех, кто снова будет настаивать на установке 18 скоростной трансмиссии не на фэт-байк прокляну!!!)))
Друзья, 80% нашего персонала на этих выходных свалила с ног пока еще не известная, но крайне противная болезнь - с температурой, соплями по колено, но пока без кашля, отеков легких и потери обоняния. Принято решение закрыть производство до получения дополнительной информации по причинам возникновения недуга. Всем, кто планировал приезд к нам в гости, просьба перенести визит! Телефон будет молчать, т.к. на выходные остался в офисе. Если нужна оперативная связь - пишите в группу. Всем здоровья и надежды на лучшее!!!
Ну вот и подходит к концу последний рабочий день уходящего года. Подводить в этот день итоги, как всегда, нет ни желания, ни сил))) Конечно же, основная тема всех обсуждений и разговоров в 2020 - это пандемия, повлиявшая на всех и на все. Но, тем не менее, все наши сотрудники пережили Ковид, потерь нет, производство все еще до конца не восстановилось по срокам после всех ограничений, наложенных на них ситуацией и руководством страны. Производству, надо сказать, в этом году досталось и от нас - сожгли два сварочных аппарата, продули насквозь пескоструйку, перетряхнули частично станочный парк: появился еще один дорновый трубогиб, пара фрезерных станков, распилили (и бережно перенесли в кладовку) уникальный, спроектированный и сделанный на одном из ракетостроительных заводов Королева еще в 90-ых годах прошлого века, копировально-фрезерный станок для нарезки резьбы в каретках, сломали любимый всеми (но, видимо, уважаемый не многими расточной станок)... И заказчики были разные - кто-то усиленно теребил по срокам (вообще не обращая внимания на происходящее в стране), кто-то понимающе молчал и терпеливо ждал (спасибо вам за сбереженные нервы). Кому-то повезло получить долгожданный заказ до боя курантов и взрыва салютов, чей-то не успеет доехать и будет пылиться на складах транспортных компаний, а чей-то встретит Новый год в виде чертежа на верстаке слесаря. Но и тем и другим, а еще всем, кто следит за нашей жизнью, да чего уж там - всем-всем-всем, не смотря ни на что, хочется пожелать всего самого доброго в наступающем году, пусть он будет здоровее проходящего, пусть радости и улыбок в нем будет больше, пусть будет время не только для дела, но и для гуляй смело))) В общем, всего-всего-всего и побольше (но только хорошего)!
С наступающим 2021 годом! (снова переучиваться писать последовательность цифр 2-0-2-1))))
Владелец фэта на нашей раме и Пиньоне с ремнем продолжает издеваться над своей собакой, а заодно и над ременной трансмиссией. Всем интересующимся работой ремня посвящается))) Территориально это Камчатка.
К нам вернулся на апгрейд велосипед с пиньоном и ремнем уже прошедший несколько походов. Владелец понял что он должен быть разборным. Вварили каплеры от sandsmachine. Приварили крепление подножки на дропауты. Заодно заменили шифтер старого образца на новый. Теперь велосипед готов к новым походам.
