Приветствуем на странице Государственной компании «Российские Автомобильные Дороги».
Единый номер для пользователей на всей сети платных дорог Госкомпании «Автодор»: *2323
Страница включена в перечень РКН: https://knd.gov.ru/license?id=673dc577290fef0e0126de3c®istryType=bloggersPermission
[club123624101|Главгосэкспертиза России] изучила проектно-сметную документацию на строительство участка Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). По итогам выдано положительное заключение.
Обход Малых Вязем станет частью пятого пускового комплекса ЦКАД, что позволит разгрузить улично-дорожную сеть и улучшить экологическую обстановку в районе трассы за счет ликвидации многокилометровых заторов. Общая протяженность составит около 4 км. В каждом направлении проложат по две полосы движения. Также на обходе построят три развязки - на пересечении с Петровским шоссе, Ямским проездом и рядом с Голицынской птицефабрикой - в разных уровнях, а также пять путепроводов и мостов.
Проект разошьет одно из «узких мест» ЦКАД. В районе Больших Вязем участки пятого пускового комплекса пока не стыкуются друг с другом, но имеют выход на Можайское шоссе и А-107 «Московское малое кольцо». Новый участок пройдет над Можайским шоссе и Смоленским направлением Московской железной дороги.
Учитывая, что обход построят рядом с населенным пунктом, проектом предусмотрено возведение шумозащитных экранов в районе жилой застройки. Проектировщики сохранили возможность проезда для местных жителей, в том числе связь с Большими Вяземами и другими близлежащими поселениями.
Разработка проектной документации велась с 2019 года. В ходе проектирования были проработаны пять основных и три дополнительных варианта прохождения трассы в обход деревни Малые Вяземы, включая варианты, предложенные жителями. Все они рассматривались Рабочей группой по автомобильным дорогам и улично-дорожной сети в дирекции Московского транспортного узла с участием представителей [club94840784|МТДИ Московской области] , [id303038967|Министерства экологии Московской области] , главного управления культурного наследия Московской области, [club105503078|комитета по архитектуре и градостроительству Московской области] и [club66773916|администрации Одинцовского городского округа].
По результатам технико-экономического сравнения принят оптимальный вариант, экономически целесообразный и не противоречащий действующему законодательству Российской Федерации.
Из-за лопнувшей покрышки в прошедшие выходные на трассе М-4 «Дон» образовалась 4-х километровая пробка.
До этого на М-1 «Беларусь» фура перегородила проезжую часть, потеряв управление по той же причине. Жертв удалось избежать чудом. Грузовик протаранил тросовое ограждение и столкнулся с грузовиком и легковым автомобилем.
На М-11 «Нева» в Тверской области у легковушки лопнуло правое колесо. Транспортное средство врезалось в железное барьерное ограждение.
Перегруз транспортного средства и жара могут стать причиной трагедии. Именно эти факторы являются основными, когда эксперты начинают разбираться в вопросе, почему лопнула покрышка и, как следствие, произошло ДТП с тяжелыми последствиями.
Сверхнагрузки на ось, превышение скорости приводят к нагреву воздуха в покрышке. Он расширяется, и, если на колесе были незаметные повреждения, микротрещины, покрышка лопается. Дальше автомобиль – грузовой, легковой – теряет управляемость и вылетает на соседнюю полосу, пробивает ограждение и оказывается на обочине, соседней полосе. Сценарий может быть разный.
Призываем владельцев грузовых автомобилей, транспортные компании и автолюбителей не перегружать автомобиль, проверять давление в шинах, перед долгой поездкой обязательно заехать на проверенный шиномонтаж.
Подъезжая к пункту взимания платы, обратите внимание на знаки над шлагбаумом. Они подскажут, какие способы оплаты действуют в той или иной полосе.
Зачем это нужно? Чтобы избежать заторов при проезде ПВП. Это особенно актуально в летний сезон, когда трафик заметно возрастает.
В нашем видеоролике мы рассказываем, где располагаются полосы для проезда, что означают пиктограммы и как они могут комбинироваться.
Если вы пользуетесь транспондером, то для вас есть специальные полосы. Они находятся с левой стороны ПВП по ходу движения. Проехать через них можно без остановки — нужно лишь сбросить скорость до 30 км/ч.
Но есть и еще один секрет — большинство ПВП устроены таким образом, что с транспондером можно проезжать в любые ворота. Правда, в таких полосах придется остановиться для считывания данных транспондера.
Осенью планируется перенаправить движение автомобилей по новому путепроводу на Сальском кольце на основном ходу трассы М-4 «Дон» в Ростовской области.
Монтаж последнего пролетного строения путепровода длиной 125,25 м велся буквально с колес в конце июля. Балковоз подавал балку гусеничному крану и уезжал за следующей. Монтаж 12-ти балок занял четыре ночи.
Сейчас на путепроводе на 1083-м км М-4 сооружены шесть опор и уложены балки на всех пяти пролетах. Монолитная железобетонная плита проезжей части выполнена в четырех пролетах из пяти. Теперь предстоит залить бетоном плиты пятого пролета проезжей части (произвести омоноличивание), уложить два слоя асфальтобетона, провести устройство тротуаров и установку барьерного ограждения.
Путепровод является частью транспортной развязки в разных уровнях. Ее возводят в рамках строительства обхода Ростова-на-Дону (строительный адрес – «Обход Аксая»). Он пройдет над существующей кольцевой развязкой «Сальское кольцо» и станет частью основного хода М-4. Это позволит существенно увеличить пропускную способность М-4 в Ростовской области.
У каждой дороги, находящейся в нашем ведении, есть свои знаковые места. К примеру, на М-11 — это мемориал «Погибшим при защите Отечества», на ЦКАД — мост через канал им. Москвы.
У трассы М-12 тоже будут свои символы. Один из них — вантовый мост через Оку. Для его возведения перед строителями была поставлена сложная и ответственная задача. Им было необходимо создать сооружение, которое будет выделяться на фоне существующего моста на М-7 и одновременно впишется в общую панораму.
К какому визуальному решению пришли проектировщики, а также подробности подготовки к строительству смотрите в нашем сегодняшнем видеоролике.
Каждый день 83 экипажа аварийных комиссаров патрулируют платные участки дорог, находящиеся в нашем ведении. Они помогают водителям и следят за безопасностью дорожного движения.
Как выглядит рабочий день аварийного комиссара, мы покажем в нашем сегодняшнем ролике. А еще расскажем, как система контроля за дорогой помогает в быстром реагировании на любые нештатные ситуации.
Водители большегрузов более чем в 87% случаев проезжают по платным федеральным дорогам по транспондерам. Среди владельцев легковых авто этот показатель ниже: почти половина из них предпочитает расплачиваться за проезд наличными или картами, покупая билет.
На ЦКАД, где действует новая система взимания платы «Свободный поток», транспондеры для оплаты используют 57% автомобилистов. Каждый месяц на ЦКАД идет рост числа тех, кто предпочитает расчеты за проезд с помощью транспондера, так как это самый удобный способ оплаты. С начала года их количество увеличилось почти на 10%. Транспондер дает возможность накапливать баллы в рамках программы лояльности, чтобы получить скидку на будущие поездки.
Что касается других дорог, то на трассе М-4 «Дон» 61,4% водителей использовали транспондер для оплаты проезда в июне этого года. Это на 2,9% больше, чем было в 2020 году. По скоростной трассе М-11 «Нева» 67,8% совершали поездки с транспондером, что на 1,7% больше, чем годом ранее.
Если брать все типы автотранспорта и все платные участки дорог, протяженность которых более 1700 км, по транспондерам проезжает 60,1% автомобилистов. С помощью транспондера в 2020 году предпочли оплатить проезд 58,5% автомобилистов. По мнению экспертов, рост числа владельцев транспондеров в России почти достиг своего потолка. Например, во Франции, где платные скоростные трассы существуют уже около 30 лет, число проездов по транспондерам достигла 60 % несколько лет назад и больше не увеличивается.
В России более оптимистичные прогнозы. Эксперты считают, что рост прекратится на 80%. Доля проездов, оплаченных с использованием транспондера, выросла с 5,1% в 2014 году до 58,5% по итогам 2020 года, и 60,1% в июне 2021 года.
При этом интенсивность движения на платных участках дорог Госкомпании выросла с 40 млн проездов в 2014 году до почти 140 млн проездов автомобилей по итогам 2020 года, и более 86 млн проездов по итогам первого полугодия 2021 года.
Есть ли здесь те, кто помнит пробки на светофоре в Вышнем Волочке? Дело было в 2013-2014 году.
Ситуация с заторами на пути из Москвы в Санкт-Петербург поменялась с открытием М-11. Вместо ограничения в 60 км/ч, светофоров и переходов водители получили прямую скоростную трассу М-11.
Но знаете ли вы, каких усилий стоило проложить дорогу по болотам, какие технологии применялись при строительстве? Сегодня совершим путешествие в прошлое и расскажем как создавался обхода Вышнего Волочка в составе М-11 «Нева», открытый для проезда в 2014 году. Именно он стал первым отрезком трассы, открытым для проезда в составе тогда еще будущей магистрали.
На время пикового сезона отпусков в Воронежской области полностью открыт проезд по правому мосту через реку Хворостань на 548-м км М-4 «Дон».
С мая до конца июля, пока велись работы правом сооружении, движение в Москву и Краснодар шло по левому мосту с ограничением скорости до 50 км/ч.
Мостовики досрочно закончили работы по полосам на правом сооружении, что и позволило запустить по нему движение. Полностью завершить ремонт планируется в октябре 2021 г.
На мостовом полотне уложен бетонный выравнивающий слой, устроена наливная гидроизоляция. Нижний слой покрытия выполнен из литой асфальтобетонной смеси, верхний слой покрытия – из щебеночно-мастичного асфальтобетона. Также заменено барьерное и перильное ограждения.
В итоге будут отремонтированы балки пролетных строений, опоры, заменены опорные части и деформационные швы. Продолжатся работы по восстановлению конусов и водоотвода, запланирован ремонт очистных сооружений. Для защиты бетонных поверхностей балок пролетных строений и опор от воздействия агрессивной среды предусмотрена их обработка защитными составами.
Вы спросите «всего три?!». Конечно же, их больше! Но если бы мы описывали их все, то рассказ был бы очень длинным. Поэтому ограничились тремя: Романцевскими горами, усадьбой Бобринских и Куликовым полем.
А что еще стоит посетить в Тульской области, пишите в комментариях.
