Поршневой авиадвигатель АПД-500, разработанный на базе автомобильного мотора AURUS, представлен на МАКС-2021 в составе самолета Як-18Т
Специалисты ЦИАМ завершили установку авиационного поршневого двигателя-демонстратора АПД-500 на экспериментальный летательный аппарат, которым стал самолет Як-18Т.
Демонстратор авиационного поршневого двигателя АПД-500 мощностью 500 л.с. разработан ЦИАМ на базе автомобильного мотора AURUS линейки двигателей Единой модульной платформы ФГУП «НАМИ». Главной задачей НИР «Адаптация», в рамках которой ведутся работы по заказу Минпромторга России, является подтверждение возможности создания авиадвигателя на базе серийного автомотора, а также оценка преимуществ его создания по срокам и стоимости.
Первые летные испытания АПД-500 запланированы на вторую половину 2021 года. Ранее двигатель прошел через комплекс испытаний на наземных и высотных стендах экспериментальной базы Института и подтвердил все требуемые параметры. Воздушное судно с установленным двигателем впервые демонстрируется на МАКС-2021 в рамках объединенной экспозиции предприятий НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского». ⠀
МАКС-2021 проходит с 20 по 25 июля 2021 года в г.о. Жуковский на территории ЛИИ им. М.М. Громова.
«НАМИ» по заказу Росстандарта провели серию краш-тестов самых популярных в России автобусов. К сожалению, не все марки прошли испытания. Тесты выявили серьезные недостатки в конструкции пассажирских машин и недостаточную жесткость кузова.
Всего Росстандарт проверил 16 моделей автобусов и грузовиков, без нарушений прошли испытания только грузовик Volvo российского производства и белорусский автобус МАЗ. Остальные модели разных производителей имели впечатляющие недоработки.
"Как получается: сертифицируется один автобус, потом выясняется, что производители начали заменять комплектующие на менее надежные, - поясняет смысл испытаний заместитель руководителя Росстандарта Алексей Кулешов. - Кроме того, испытания техники, моделирование по международным стандартам оказались неэффективными. По правилам ООН испытания проводятся только на деформацию кузова. Мы опрокидываем автобус - и видим, что отрываются сиденья, блокируются аварийные выходы, вываливаются огнетушители… И это только в статике, а представьте, что на скорости будет происходить. Формально все в порядке, потому что правила вообще не описывают, что внутри автобуса происходит".
В связи с этим Росстандарт инициировал изменение правил испытаний, и новая редакция скоро будет утверждена. Теперь, благодаря нашим испытаниям, будут оценивать не только устойчивость кузова, но и что происходит во время аварии внутри салона.
ФГУП «НАМИ» разработал новый межгосударственный стандарт ГОСТ 34725–2021 «Отзыв продукции автомобилестроения. Руководство для изготовителей, поставщиков и продавцов»
Разработанный стандарт установил руководство, общие требования и терминологию в отношении процедур отзыва продукции автомобилестроения. Согласно стандарту инициирование отзыва предусмотрено при несоответствии продукции установленным законодательным требованиям, а также на основании оценки риска, связанного с ее использованием.
ГОСТ 34725–2021 разработан с учетом мировой практики проведения отзывных кампаний в области автомобилестроения и учитывает значительный опыт Росстандарта по проведению надзорных мероприятий на автомобильном рынке, по рассмотрению и согласованию программ отзыва автомобильной техники в Российской Федерации, а также по информированию о проводимых отзывных кампаниях потребителей автомобильной техники.
Стандарт разработан ФГУП «НАМИ» в рамках деятельности межгосударственного технического комитета по стандартизации «Дорожный транспорт» (МТК 056) и вводится в действие с 30 ноября 2021 г. с правом досрочного применения. К ГОСТ 34725–2021 присоединились Республика Армения, Республика Беларусь, Киргизская Республика и Республика Узбекистан.
В преддверии Дня Победы делегация ФГУП «НАМИ» почтила память павших воинов-ополченцев, защищавших на
В Ташкенте завершилась первая международная выставка «ИННОПРОМ. Большая промышленная неделя в Узбеки
ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» показал первый прототип электрического мотоцикла
Идея заменить мотоциклы сопровождения иностранного производства на отечественные образцы витала в воздухе с самого начала развития проекта «Единая модульная платформа» и, после ряда значительных успехов, полученных в ходе разработки и постановки на производство семейства автомобилей AURUS, было принято решение о начале работ и по мотоциклетному направлению. Следует отметить, что специальные версии мотоциклов тяжелого класса отлично подходят для выполнения целого ряда задач подразделений МВД и МЧС.
Высокие потребительские качества разрабатываемой в НАМИ платформы мотоцикла открывают широкие возможности для создания на применяемой агрегатной базе конкурентоспособных образцов и для свободной продажи.
«Специалисты ФГУП «НАМИ» по поручению Минпромторга России провели комплекс научно исследовательских и опытно-конструкторских работ, результатом которых стал прототип электрического мотоцикла специального назначения. Мотоцикл создан с учетом требований специалистов Гаража особого назначения ФСО России и не просто соответствует их запросам в части функциональных качеств, предъявляемых к мотоциклам подобного класса – в НАМИ создали действительно эффектный мотоцикл», – отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.
Электрический энергосиловой комплекс разрабатываемого мотоцикла с пиковой мощностью 140 кВт обеспечит необходимые динамические характеристики в сочетании с плавностью работы, бесшумностью и необходимым запасом хода. Динамика разгона мотоцикла от 0 до 100 км/ч составит 3,7 секунды. Мотоцикл будет выполнен в стилистике, обеспечивающей полную эстетическую встраиваемость в линейку бренда AURUS.
Изобретение инженеров НАМИ вошло в ТОП-10 самых интересных устройств, материалов и решений 2020 года по версии Роспатента
Второе место в списке Роспатента было отдано изобретению НАМИ – системе автоматического управления траекторным движением транспортного средства с функцией курсовой устойчивости.
Созданная система решает проблему потери курсовой устойчивости за счет устранения отклонения движения автомобиля от заданной траектории. Она способна самостоятельно компенсировать "рысканье" машины, причем отличает самопроизвольные маневры от тех, которые заданы водителем поворотом руля.
