FenixAvto/AvtoPorogi22rus/Пороги/Арки/Автозапчас

Нет ограничений

открытое

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

У сообщества нет огня Прометея

189286561

avtoporog22

FenixAvto/AvtoPorogi22rus/Пороги/Арки/Автозапчас

Отправка в любой город тк Энергия/тк СДЭК/тк Деловые линии.

Кузовные ПОРОГИ и АРКИ на любой автомобиль. ремонтный комплект порогов из Холоднокатанной стали(1,2 1,0 0,8мм)В наличии #Nissan: #Skyline Седан/Купе(R32-33-34кузов) #Laurel(33-34-35кузов) #Sunny(B14-B15) #Expert/Wingroad #Toyota: #Mark/#Chaser/#Cresta (90-100-110кузов) #Corona/#Caldina/#Avensis #Corolla (90-100-110-120кузов) #Camry/#Vista (20-30-40кузов) #Mazda: #Demio #Familia #626 #Capella #Bongo И многие другие. Изготовление по номеру кузова или образцу. Производство и отправка по РФ и в За рубеж из Барнаула Связь ☎+7-923-003-7773 ☎+7-923-658-7774 ☎+7-983-603-6212 ☎+7-996-500-3303 What'sApp/Telegramm/imo Детали изготовленные методом штамповки металла — максимально точные, как правило имеют заход на дверной проём и заводскую перфорацию. Это безусловные плюсы таких ремкомплектов. Но есть и минусы. В первую очередь это цена. Штампованные изделия дороже прокатных в 2-3 раза. Второй минус в том, что на многие автомобили их может просто не оказаться в продаже. Особенно это актуально в наше время, из-за пандемии многие позиции в РФ перестали завозить. В России бытует мнение, что ремкомплекты необходимо изготавливать из самого толстого металла, якобы «чем толще — тем лучше». Это не совсем так. Толщина заводского металла очень редко превышает 0,8 мм. И если при ремонте порогов, изготовление деталей из значительно более толстого металла оправдано, т. К. Они постоянно подвергаются механическому и химическому воздействию, то в случае с арками дела обстоят иначе. Задние арки подвержены механическим повреждениям в значительно меньшей степени, поэтому ремкомплекты изготовленные из металла толще чем 0,8 мм не принесут практической пользы в борьбе с последующей коррозией, а только будут сложнее в подгонке и, скорее всего, увеличат количество сварных швов, что негативно скажется на долговечности ремонта. Отметим, что все европейские ремкомплекты изготавливаются из металла толщиной 0,8 мм. Мы разобрались с вопросом толщины металла, теперь перейдём к другой характеристике, которая также вызывает споры и дискуссии в профессиональном сообществе — наличие, либо отсутствие слоя цинка на деталях. Оцинкованные детали требуют большого опыта от мастера и соответствующего инструмента. Кроме того, при малярных и подготовительных работах они также требуют определенных материалов. По нашему опыту оцинковку берут крайне редко. Кузовщики с цинком работать не любят и зачастую это не является гарантом долгой службы ремонтных деталей. Дело в том, что после установки на сварном шве цинка не останется, он просто сгорит в процессе сварки, а сварное соединение — это самое уязвимое место, от качества его обработки как правило и зависит долговечность ремонта. Колёсная арка состоит из двух частей. Видимая внешняя арка и внутренняя арка, которая стыкует внешнюю арку с внутренними частями кузова. На первый взгляд может показаться, что ремонт внутренней части не так важен как ремонт внешней, ведь она скрыта от глаз, но для долгой службы ремонтных частей удаление коррозийных участков на внутренней арке просто необходимо. В противном случае в скором времени (как правило в течении года) внешняя часть крыла вновь будет поражена коррозией.

публичная страница

16+

Автотовары

закрытая

https://vk.com/away.php?to=https://instagram.com/porogi22rus?igshid=1mr3e5pwkzr2c&cc_key=