Харьковский Метрополитен проживающий в городе Харьков, Украина. Родился Харьковский 23 августа 1975. Родной город - Харьков. Сегодня Харьковския 49 лет.
⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞⁞
Харьковский метрополитен в цифрах:
● 5-й по протяжённости среди метрополитенов СНГ (после Московского, Петербургского, Киевского и Ташкентского) и 6-й среди городов Восточной Европы
● Первые планы по созданию сети: 1933 год
● Начало реального строительства: 15 июля 1968
● Открытие первого участка: 21-23 августа 1975
● Эксплуатационная длина линий – 38,45 км
● 3 линии ● 30 станций ● 2 депо ● 326 вагонов ● 2142 работника (на 01.01.19)
● Самая глубокая станция: "Пушкинская" (около 35 м)
● Самый длинный перегон: "Киевская" – "Академика Барабашова" (2407 м)
● Самый короткий перегон: "Архитектора Бекетова – Госпром" (771 м)
● Самые загруженные станции: "Холодная гора", "Героев труда", "Южный вокзал", "Проспект Гагарина"
● В среднем ежесуточно перевозится 570 тысяч харьковчан и гостей города (2019)
● Открыт для пассажиров с 5:30 до 0:00.
🚃🚃🚃 ПЕРВЫЙ ТРАМВАЙНЫЙ ПАРАД + КАК БУДЕТ ВЫГЛЯДЕТЬ БУДУЩИЙ ТРАМВАЙ "ХТЗ"
В Харькове состоялся первый трамвайный парад, приуроченный к 115-й годовщине пуска первой линии (напоминаю про пост с уникальными снимками 110–115-летней давности, запечатлевших первые годы работы трамвая в нашем городе: vk.com/wall20051648_66226). В мероприятии приняли участие трамвай модели "Х", воссозданный к 100-летию на базе остова вагона 1929 года выпуска, два МТВ-82 – служебный 1952 года и экскурсионный 1959 года, снегоочиститель ГС-2 1978 года, а также повседневный подвижной состав: единственная двухдверная и самая старая в Мире линейная Tatra T3 1963 года выпуска, рядовые Tatra T6B5 (1988 г.), Tatra T6A5 (1995 г.) и наш самый "новый" трамвай Т3ВПНП, собранный силами Салтовского депо в 2017 году из нового кузова и старых тележек. В общем из действующего подвижного состава не хватало только последнего оставшегося на ходу КТМ 71-619. Шеренга прокатилась от остановки "Сергиевская пл." через Южный вокзал, Центральный рынок, сделала небольшую остановку у Госпрома, чтобы пассажиры могли пересесть в другой вагон, затем проехалась до парка им. Горького, где развернулась на техническом кольце и вернулась к остановке "Госпром". На ней все желающие могли пофоткаться с раритетами и впервые полазить внутри служебных вагонов. Также здесь были выставлены старинные фото и макеты различных моделей подвижного состава.
А ещё здесь был вывешен плакат с рендером будущего вагона производства нашего ХТЗ (см. последнее фото) на фоне модных новостроек в "европейском" стиле, хотя в харьковских реалиях этот вагон можно будет увидеть разве что на фоне гетто от Жилстроя-1 😆 Первый реальный экземпляр в очередной раз пообещали показать в сентябре. Предположительно данный вагон является разработкой чешской компании Škoda с изменённым для Харькова дизайном лицевой части. Интересно, что данный рендер вообще не похож на то, что выдавали за уже готовящийся трамвай ХТЗ весь предыдщий год.
Естественно, данное мероприятие было использовано в пиар-целях нынешнего и.о. мэра Игоря Терехова: он "порулил" МТВ-шкой и пообещал за 3-4 года обновить весь подвижной состав харьковского трамвая, а в довесок к вагону ХТЗ зачем-то собрался показать и трёхсекционный вагон швейцарской компании "Stadler", хотя та только-только собралась подписать меморандум о создании предприятия в Харькове и до реального производства ещё очень далеко, если оно вообще состоится. Видимо, это будет гуляющий 7-й год по разным городам в рекламных целях и ни кем так и не куленный вагон B85300М "Метелица" (до этого он катался по Самаре, Москве, Краснодару, Санкт-Петербургу, Минску и демонстрировался на выставке в Берлине)
"ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РЫНОК" – САМАЯ СТРАННАЯ СТАНЦИЯ МЕТРО
Сегодняшний её облик уже давно воспринимается как данность, а пассажиры помоложе и вовсе не подозревают, что с ней "что-то не так" ) А ведь с момента открытия в 1975 году до 1996-го станция имела иной вид и передовую для своего времени конструкцию. Которая впоследствии сыграла с ней злую шутку.
Станция строилась открытым способом на минимальной глубине, имеет единый монолитный железобетонный свод, возведённый по передвижной дугообразной опалубке. На предпоследнем снимке хорошо видно на сколько он близок к дневной поверхности. Единый безопорный свод позволяет создать эффектное открытое пространство, единое от дверей одного вестибюля до дверей другого. Однако основание станции в целях "модной" тогда экономии было сделано в виде простой бетонной плиты. "Неэкономное" решение состояло бы в строительстве основания в виде обратного свода, т.е. с изгибом в противоположную сторону, придающего всей конструкции большую сопротивляемость давлению от грунтовых вод. В первые годы эксплуатации принятая конструктивная идея не создавала проблем, так как уровень грунтовых вод был низок и не представлял опасности.
Но в июне 1995 года в городе прошёл сильнейший ливень (см. историю про диканёвскую аварию: vk.com/wall20051648_65635), и уровень вод в почвах вокруг станции подскочил на 5 метров выше уровня рельс, из-за чего целостность конструкции оказалось под угрозой: платформа начала смещаться относительно свода и "выталкиваться" вверх. Во избежание лишних нагрузок, скорость движения поездов снизили до минимальной. На поверхности пробурили 7 скважин для откачивания грунтовых вод. Для укрепления всей конструкции было разработано громоздкое, но, видимо, единственное доступное решение: в течение года в подплатформенном пространстве были смонтированы 35 тонн арматуры и залито 404 кубометра бетона, а летом 1996-го для большей жёсткости был смонтирован ещё и ряд колонн.
В результате нововведений, изначальные лаконичные светильники в форме летящих журавлей "улетели" со свода, открытое пространство оказалось перегорожено рядом столбов с бюджетной облицовкой и с "капителями" из жуткой золотой вагонки в стиле модного тогда евроремонта, а наверх водрузили барабаны с люминисцентными лампами. Интересно, что спустя 14 лет в Киеве была построена новая станция "Демеевская", где схожий элемент был использован просто "для красоты" (последнее фото).
Таким образом, Харьков получил очень странную с конструктивной точки зрения станцию, возможно, единственную в своём роде: она одновременно относится и к односводчатому, и к колонному типу (которые, образно говоря, являются антагонистами).
PS: в Екатеринбурге есть станция "Чкаловская" также с рядом колонн по оси, однако у них совсем иное предназначение: там постранство очень высокого свода разделено на два этажа и колонны играют роль дополнительных опор для перекрытия между этажами, а не самого свода.
⏳ 53 года назад 15 июля 1968 года началось строительство первой очереди харьковского метрополитена!
Торжественная церемония с выемкой символического первого ковша грунта проходила на улице Славянской возле Южного вокзала на месте, где сейчас расположен угловой жилой дом №4
🚇 Эстетика Парижского метро 🖤🖤
Первая ветка открылась 19 июля 1900 г. под названием Сhemin de fer métropolitain (Столичная железная дорога), сокращение от которого – Métro – стало общепринятым названием для этого вида транспорта. Сегодня в Париже функционируют целых 16 линий общей длиной 214 км, при этом территория, которую они охватывают, меньше размеров Харькова, а 387 станций расположены с частотой наших трамвайных остановок.
Помимо фотогеничных наземных участков, среди "фишек" парижской подземки поезда на резиновых колёсах, развилки путей прямо на станциях и целые трёхуровневые развязки туннелей! (на фото)
⏳ ХАРЬКОВСКОМУ ТРАМВАЮ 115 ЛЕТ!
УНИКАЛЬНАЯ ФОТОЭКСКУРСИЯ ПО ПЕРВОЙ ЛИНИИ
3 июля 1906 года в нашем городе зазвенели первые вагончики электрического трамвая. Первая линия частично функционирует по сей день – от нынешнего Балашовского моста по улице Плехановской (тогда – Петинской) до ул. Молочной. Далее первый маршрут продолжался по Петинской, петлял через начало Змиевской улицы (просп. Гагарина) и оконечность Скобелевской площади (Руднева), дальше по ул. Нетеченской, переулкам Сидельниковскому, Харьковскому, Подольскому, Костюринскому, Армянскому и заканичвался у здания биржи посреди Торговой (Павловской) площади. Линия длиной 3,6 км была узкоколейной (1 м) и однопутной с несколькими разъездами для пропуска встречных трамваев и тупиковыми конечными; сами вагоны, соответственно, были двухкабинными с дверями с обеих сторон.
Харьков оказался среди редких городов, обладающих фотофиксацией почти всех (9 из 12) самых первых вагонов трамвая. Благодаря ей, сегодня мы можем "прокатиться" по первой линии в её первозданном виде. Фотографии расставлены в порядке "по ходу движения" от Балашовки к Центру, в первом комментарии к каждому – современные снимки этих мест.
● Итак, начнём с Балашовского тупика на фото 1. Он находился в месте пересечения Петинской улицы с железнодорожными путями, сегодня здесь расположен подъём на Балашовский путепровод; виден шлагбаум ЖД переезда, а над головой лошади – сохранившееся здание №112 .
● Следующий снимок сделан на разъезде у кладбища, на месте которого в 1926 году будет построен стадион "Трактор" – будущий "Металлист".
● На фото 3, 4, 5 запечатлён заезд в первое трамвайное депо "Петинское" и цех подъёмного ремонта внутри самого депо. Оно располагалось в здании №4, которое сохранилось по сей день.
● Далее едем уже по ул. Нетеченской. Фото 6: за трамваем виден Михайловский храм, снесённый в 1961 году. Сейчас на его месте одноимённый сквер, а на месте деревьев слева сейчас полукруглая оранжевая многоэтажка.
● Проедемся ещё 100 метров – и фото 7, на котором видны здания, формировавшие квартал между Нетеченским и Донецким переулками. Сейчас тут гаражи.
● На снимке 8 запечатлён поворот с ул. Нетеченской в Сидельниковский переулок и лежащий на боку трамвай. Вероятно, это был наш первый "трамвайный дрифт". Про это событие был отдельный пост: vk.com/wall20051648_66209
● Фото 9 было сделано в день пуска первой линии 3 июля 1906 года на конечной на Торговой пл. (Павловской). И через несколько метров на 10-м снимке мы закатились во второй тупичёк. Ничего из попавшего в кадр до сегодня не сохранилось: место одно-двухэтажной застройки заняли более монументальные сооружения, пешеходно-конное пространство ныне представляет собой шестиполосную автостраду, а на месте гостиницы "Спартак" на дальнем плане сейчас просто асфальтовое поле.
/источники фото: transphoto.org/list.php?cid=101&mid=1458, vk.com/old_kharkov /
Сайт top100vk.comНЕ собирает и НЕ хранит данные. За достоверность информации сайт ответственность не несет.
